根據中國汽車工業協會于2021年9月10日發布的8月份汽車產銷統計數據，汽車產銷總體延續了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大。一方面馬來西亞疫情加劇導致車規級芯片生產供應緊張，企業芯片短缺現象進一步加劇，同時受同期基數較高影響，乘用車產銷同比降幅比上月有所擴大；另一方面，國六排放法規切換造成的短期市場波動繼續影響貨車需求，商用車產銷因而延續了快速下降趨勢。
8月汽車行業運行壓力有所增加，累計銷量仍達兩位數
據中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析，2021年7月下旬以來工業企業繼續穩定恢復面臨考驗，其中國內部分地區出現散發疫情疊加海外疫情影響，部分企業的生產供應受到阻礙；大宗商品價格總體高位運行，企業成本上升壓力逐步顯現，尤其是中下游小微企業盈利空間不斷受到擠壓。在這樣的背景下，汽車行業運行壓力有所增加。
從市場情況來看，本月汽車產銷同比繼續下降，降幅進一步擴大，具體影響因素為：受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大，此外產銷的波動也與去年同期基數較高有關。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃，但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增，目前主要是汽車產品供給不足，終端市場需求保持平穩。
根據中汽協會的統計，2021年8月，汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降13.4%和8.2%，產銷增速均由正轉負，且降幅較大。從2019年、2020年各月銷量來看，9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月，說明市場需求環比將有所增加，疊加芯片供應緊張的問題，企業生產未來壓力仍然很大。
1-8月，汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%，增幅比1-7月繼續回落5.3和5.6個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長1.3%和2.7%，產銷量增幅比1-7月分別回落2.1和1.5個百分點。
商用車產銷同比大幅下降，貨車市場繼續受到國六切換、需求透支較大影響，輕型客車保持快速增長
根據中汽協會的統計，因貨車市場受到國六切換、需求透支較大影響，導致以貨車產品為主的商用車產銷同比呈大幅下降。
2021年8月，商用車產銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環比分別下降27.5%和20.9%；同比分別下降46.2%和42.8%，降幅比7月分別繼續大幅擴大13個百分點和12.6個百分點。分車型情況看，貨車產銷同比大幅下降，客車產銷同比繼續增長。
1-8月，商用車產銷分別完成327.5萬輛和344.4萬輛，同比分別增長0.6%和5.5%，增幅比1-7月繼續回落7和7.4個百分點。與2019年同期相比，商用車產銷同比增長20%和23.8%，增幅比1-7月均回落5.2個百分點。與2019年同期相比，商用車產銷同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正轉負。
從貨車市場看，由于重型柴油車國六排放法規在今年7月1日切換，以及從2020年以來國五車型促銷造成市場提前透支消費，今年貨車市場需求出現了較大的波動，進而呈現明顯的前高后低態勢。
8月，貨車銷量21.0萬輛，環比下降23.7%，同比下降47.1%。在貨車細分品種中，四大類貨車品種產銷環比和同比均呈下降，其中重型貨車和微型貨車降幅更為明顯。8月，重型貨車銷量5.1萬輛，同比下降高達60.5%，減少7.9萬輛；中型貨車銷量0.8萬輛，同比下降35.5%，減少0.5萬輛；輕型貨車銷量12萬輛，同比下降36.8%，減少7萬輛；微型貨車銷量3萬輛，同比下降53.0%，減少3.3萬輛。
1-8月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，微型貨車產銷呈較快下降，中型貨車保持較快增長，重型和輕型貨車增速略低。1-8月貨車累計銷量311.1萬輛，同比累計增長3.3%。其中，半掛牽引車累計銷量58.6萬輛，同比累計增長3.6%；貨車非完整車輛累計銷量51.4萬輛，同比累計增長11.6%。
從客車市場看，由于輕型客車市場表現優異，整體仍保持了較大的產銷增幅，與貨車市場的低迷形成鮮明對比。輕型客車的增長，與近兩年VAN車型大量投入城配物流運輸業有極大關系。
8月，在客車細分品種中，與上月相比，中型客車產銷呈較快增長，大型和輕型客車有所下降。8月，客車銷量3.7萬輛，環比下降0.9%，同比增長6.6%。其中，大型客車銷量0.3萬輛，同比下降29.3%；中型客車0.38萬輛，同比下降13.5%；輕型客車銷量3.0萬輛，同比增長15.9%。
1-8月，客車產銷保持較快增長，在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產銷有所下降，中型和輕型客車均呈增長，其中輕型客車增速依然明顯。1-8月，客車累計銷量33.3萬輛，同比累計增長32.0%。
新能源汽車產銷繼續刷新記錄，商用車增幅也超過50%
2021年8月新能源汽車持續成為亮點，當月產銷繼續刷新記錄，并首次超過30萬輛，1-8月滲透率也繼續提升至近11%的水平。按照這樣的態勢發展，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。
8月，新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍。8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。其中，當月新能源乘用車銷量30.7萬輛，環比增長19.8%，同比增長193.0%。
1-8月，新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，累計銷量的滲透率接近11%。其中，新能源乘用車累計銷量170.4萬輛，累計同比增長208.4%。
雖然新能源商用車增幅遠低于新能源乘用車，但相比以往增速、以及當期燃油車增幅，表現十分突出。8月，新能源商用車銷量1.4萬輛，環比下降2.3%，同比增長55.8%；1-8月，新能源商用車累計銷量9.5萬輛，累計同比增長60.3%。
汽車出口再創新高，商乘均呈大幅增長
根據中汽協會的統計，2021年8月汽車出口繼續保持高速增長，單月出口量再創新高。
8月，汽車企業出口18.7萬輛，環比增長7.5%，同比增長1.6倍。分車型看，乘用車本月出口15.4 萬 輛，環比增長10.3%，同比增長1.9倍；商用車出口3.3萬輛，環比下降4.0%，同比增長85.7%。
1-8月，汽車企業出口118.9萬輛，同比增長1.3倍。分車型看，乘用車出口92.4萬輛，同比增長1.4倍；商用車出口26.5萬輛，同比增長99.4%。
中汽協會初步預判全年汽車市場或將弱于預期
根據中國汽車工業協會副秘書長陳士華在9月10日召開的信息發布會上分析，受多種因素影響，今年后期汽車市場走勢不樂觀。
陳士華表示，展望四季度，我國國民經濟運行總體保持穩定，從而支撐汽車消費需求保持穩定；但供給端出現較大波動，其中復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題；同時，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，影響行業運行。
陳士華說，綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業發展，初步預判全年的市場或將弱于預期。
來源：卓眾商用車